При возникновении проблем с регистрацией читайте "FAQ (вопрос/ответ).
Наша история
Рекомендую посмотреть или скачать фильм "Лугансктепловоз - вся история" в разделе "ВИДЕО".
Наша история
Рекомендую посмотреть или скачать фильм "Лугансктепловоз - вся история" в разделе "ВИДЕО".
Завод был основан немецким промышленником Густавом Гартманом 3 мая 1986 года и получил название "Луганский Паровозостроительный Завод".
В 1900 году был выпущен первый паровоз, а уже в 1906-м по своим производственным мощностям и выпуску паровозов завод сравнялся с крупнейшими паровозостроительными заводами Российской Империи - Путиловским и Брянским.
Были открыты представительства завода по всей территории страны. В это время ассортимент паровозов состоял из пассажирских "С" и "Б" и грузовых паровозов "Од", "Ов" и "Э".
В 1928-1933 годах была проведена масштабная реконструкция завода, после которой он стал наиболее современным и самым большим в Европе, при этом имел собственную энергетическую базу. Было налажено производство мощных грузовых локомотивов "ФД" (Феликс Дзержинский) и пассажирских локомотивов "ИС" (Иосиф Сталин), за которые завод получил золотую медаль на Парижской выставке.
После начала ВОВ предприятие начинает выпуск продукции для фронта. По мере наступления немцев завод был эвакуирован.
После освобождения города уже в 1943 году начинается восстановление разрушенного предприятия.
Первый после окончания войны паровоз был выпущен в 1945 году, это был паровоз серии "СО" (Серго Орджоникидзе).
В 1947 году в честь 50-летия завода, а также за успешное выполнение работ по его восстановлению после войны и организацию производства очень важной продукции для народного хозяйства СССР предприятие было награждено орденом Ленина.
19 октября 1956 года завод был переименован в тепловозостроительный, начался выпуск первого тепловоза ТЭЗ по чертежам Харьковского завода транспортного машиностроения.
Всего же до 1956 года предприятием было произведено более 12 тысяч различных паровозов.
В 1956-1957 годах было освоено производство первых экспортных маневровых тепловозов с электрической передачей для работы в условиях тропического климата Индии для Бхилайского металлургического комбината.
В 1958-1962 годах выпускались магистральные тепловозы с гидропередачей ТГ101, ТГ102, ТГ105, ТГ106 с секционной мощностью 1500 - 4000 л.с..
В 1962 году началось производство тепловозов серии 2ТЭ10Л с мощностью 2х3000 л. с. и электрической передачей постоянного тока. В последствии они стали основными на железных дорогах СССР. Со временем тепловозы 2ТЭ10Л совершенствовались, выпускались различные модификации: ТЭП10Л, ТЭ10В, ТЭ10М, 4ТЭ10С, ТЭ10У, последний из которых в 1977 году получил государственный Знак качества.
В 1965 году начался выпуск тепловозов серии М62 на экспорт в Венгрию.
В 1967 году выпущен новый тепловоз ТЭ109. Он стал основой серии тепловозов с электрической передачей переменно-постоянного тока. ТЭ109 стал базой по многим узлам и схемам экспортных тепловозов 07, 130, 131, 132, 142, TЭ114, кроме этого тепловоза 2ТЭ116 для МПС
Высокие технические и эксплуатационные показатели тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями и дипломами на Пловдивской и Лейпцигской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах, а сам завод был отмечен международной премией "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы ТЭ114 и 2ТЭ116 выпускались со Знаком качества.
В 60-70-е годы на заводе выполнялся большой объем работ по выпуску широкой номенклатуры других важных изделий для народного хозяйства страны и на экспорт, в т. ч. химоборудование, железнодорожные транспортеры более 10 типов различной грузоподъемности.
В 1971 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за создание и освоение производства магистральных тепловозов.
1977 год - разработан и изготовлен опытный образец тепловоза 2ТЭ121 мощностью 2х4000 л. с., положивший начало созданию нового мощного ряда локомотивов с секционной мощностью 4000-6000 л. с. с принципиально новыми конструктивными решениями по ходовым частям (тепловозы 2ТЭ121, ТЭ136, 2ТЭ136).
Наряду с созданием новых типов тепловозов проводится большая поисково-конструкторская и исследовательская работа по использованию на тепловозах электропередачи переменного тока (тепловозы ТЭ120, 2ТЭ127), по замене дизельного топлива сжиженным природным газом (тепловозы 2ТЭ10Г и 2ТЭ116Г).
В конце 70-х годов была проведена очередная реконструкция завода. Был построен ряд новых цехов, проведено техническое переоснащение производства, что дало возможность достичь увеличения производственных мощностей. В середине 80-х годов ежемесячно выпускалось по 115-120 секций тепловозов, что было абсолютным достижением в мире.
В начале 90-х годов на производственном объединении "Лугансктепловоз", созданном ранее на базе тепловозостроительного завода, проходит организационно-структурная перестройка.
С 1992 года завод переключился на создание и освоение производства новых видов рельсового транспорта для железной дороги, городского коммунального хозяйства и горнорудной промышленности. Работы проводятся в рамках национальной программы совместно с крупнейшими предприятиями Украины: Харьковскими заводами "Электротяжмаш" и транспортного машиностроения им. Малышева, Запорожским НИИ "Преобразователь" и другими предприятиями и институтами.
Практически все грузовые магистральные перевозки на неэлектрифицированных участках железной дороги Содружества Независимых Государств (СНГ) осуществляются Луганскими локомотивами.
За последние несколько десятков лет создано и построено более 40 типов и модификаций маневровых, грузовых магистральных и пассажирских тепловозов мощностью от 1471 до 4411 кВт в секции. Всего предприятием произведено и поставлено более 44000 тепловозов, в т. ч. более 4000 локомотивов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
Кроме рельсовых транспортных средств, которые являются основным видом продукции предприятия, освоено производство других видов продукции: поворотного круга для подвижного состава, горношахтного оборудования (конвейер шахтный скребковый, вагонетки, тяговый привод для шахтных электровозов, колесные пары); плавающих транспортных инженерных машин для обеспечения водных переправ; сельскохозяйственного оборудования, потребительских товаров.
19 мая 1995 года Президент Украины издал Указ "О создании Государственной холдинговой компании "Лугансктепловоз", а 3 октября Луганский горисполком провел ее государственную регистрацию.
Начался новый этап в трудовой биографии многотысячного коллектива тепловозостроителей.
Создание компании должно обеспечить концентрацию сил и средств головного и дочерних предприятий, содействовать еще более тесным их взаимодействиям и углублению производственно-технологических связей в интересах успешного выполнения заданий по освоению новых, приоритетных в Украине и конкурентоспособных видов продукции, ускорению процессов структурной перестройки.
В период с 1997 по 2003 годы ОАО «ХК «Лугансктепловоз» были созданы новые виды подвижного состава для железных дорог:
- унифицированный пассажирский прицепной вагон для пригородных перевозок. Изготовлен опытный образец в 1997 году, принят МВК и запущен в производство;
- дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ1 с модернизированной секцией тепловоза 2М62У и прицепным головным вагоном с кабиной управления. Опытный образец построен в 2001 году, принят МВК и запущен в производство;
- дизель-поезд локомотивной тяги ДПЛ2 с модернизированной секцией тепловоза 2ТЭ 116 и прицепным головным вагоном с кабиной управления. Опытный образец построен в 2001 году, принят МВК и запущен в производство;
- дизель-поезд ДЕЛ-01 с электропередачей переменного тока. Опытный образец изготовлен в 1998 году. Проводится комплекс приемочных испытаний и доводочных работ по согласованной с Заказчиком программе;
- дизель-поезд ДЭЛ-02 с электропередачей переменного тока, с подрамным расположением силового и вспомогательного оборудования. Опытный образец построен в 2003 году. Проводится комплекс наладочных и приемочных испытаний;
- электропоезд постоянного тока ЭПЛ2Т. Опытный образец построен в 2001 году, принят МВК и запущен в производство;
- электропоезд переменного тока ЭПЛ9Т. Опытный образец построен в 2001 году, принят МВК и запущен в производство;
- грузопассажирский магистральный тепловоз ТЭ114И. По своему конструктивному исполнению может эксплуатироваться в условиях тропического климата и высокой запыленности воздуха.
Сегодня ОАО "ХК "Лугансктепловоз" - это уникальный производственно-хозяйственным комплексом Украины , в состав которого входят главное предприятие - тепловозостроительный завод со своей производственной структурой, семь дочерних предприятий и семь открытых акционерных обществ.
Все предприятия холдинговой компании неразрывно связаны единым технологическим процессом по производству транспортной техники, единством инженерно-производственной социальной инфраструктуры.
